Page 21 - Азбука трудовой доблести
P. 21
В годы войны получило развитие
лунинское движение, названное
в честь старшего машиниста
паровозного депо станции
Новосибирск Николая Алексан-
дровича Лунина.
Инициативы лунинцев: макси-
мальный пробег локомотива
между ремонтами, скоростное
вождение тяжеловесных поездов,
ремонт паровозов силами самой
бригады – вскоре подхватили Н. А. Лунин в кабине паровоза
железнодорожники всей страны.
К концу 1941 года на всех железных дорогах сражались на многих фронтах. Они совершили
страны создали отделы особых оборонных зака- 1500 огневых налётов на вражеские позиции.
зов. Благодаря им было налажено производство
оружия и боеприпасов на железнодорожных Массовым и обычным явлением в годы войны
предприятиях. В одном только депо «Инская» стала работа на воскресниках и субботниках, где
освоили выпуск около ста наименований железнодорожники очищали и ремонтировали
изделий для фронта: миномётов, боеголовок пути, подготавливали к зиме производственные
для снарядов, зацепок для авиабомб, финских здания, ремонтировали паровозы и вагоны.
ножей и т. д.
В 1961 году Омская и Томская дороги были
Новой героической страницей военной исто- объединены в Западно-Сибирскую желез-
рии сибирских железнодорожников стало стро- ную дорогу с управлением в Новосибирске.
ительство 11 бронепоездов. В их числе «Луни- В настоящее время эта дорога является одной
нец», «Железнодорожник Кузбасса», «Советская из ведущих магистралей России, соединяя
Сибирь». Экипажи бронепоездов, состоявшие железные дороги Восточной Сибири с дорогами
из добровольцев-железнодорожников, славно Урала и европейской части России.
«Если бы не чёткая работа
железнодорожного транспор-
та, если бы не геройский
труд железнодорожников,
не было бы Победы», –
отмечал Маршал Советского
Союза Георгий Константино-
вич Жуков.
Эшелоны с войсками и боевой техникой, отправляющиеся на фронт
19
